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고속철도 투자, 아쉬움이 남는 이유 🚄

r/stocks 조회 55
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고속철도는 분명 미래 교통수단으로 매력적이지만 현재 투자처로는 매력적이지 않습니다. 여러 나라가 고속철도 사업에서 비용 초과와 지연 문제를 겪으며 제대로 된 수익 모델을 만들지 못하고 있습니다. 고속철도의 기술적 장점과 잠재 시장을 염두에 두되, 현실적인 사업성과 정부 정책 영향을 주의 깊게 살펴야 합니다.

저는 주로 미래에 크게 성장할 아이디어에 투자하는 편입니다. 그중에서도 고속철도에 대해선 기대가 큽니다. 먼저, 고속철도는 친환경적이고 분명히 빠릅니다.

비행기보다 훨씬 편리하다고 생각합니다. 비행기처럼 긴 체크인이나 까다로운 보안 절차도 없고, 날씨에 덜 영향을 받죠. 공항세도 내지 않고, 고속열차의 1등석 가격이 비행기 일반석과 비슷할 정도로 경제적입니다.

또 좌석도 편안하고 진동이나 소음이 거의 없어서 여행 자체가 쾌적합니다. 미국처럼 광활한 시장에서도 아직 고속철도 인프라가 거의 없는데, 만약 투자와 개발이 이루어진다면 큰 기회가 될 수 있다고 봅니다.

하지만 현실은 너무 복잡하고 문제투성입니다. 중국을 제외하면 세계 대부분 정부가 프로젝트를 제대로 관리하지 못해 예산 초과와 지연이 반복됩니다. 결국 계획했던 고속철도 구간도 축소되는 경우가 많고, 토지 확보도 쉽지 않습니다.

이렇게 실행이 부실하다 보니 투자 가치도 낮아집니다. 예를 들어 알스톰(Alstom)을 보면 대규모 프로젝트가 밀려 있음에도 불구하고 수익성은 좋지 않습니다. 과거 봄바디어 인수 영향도 있지만, 앞으로도 투자 매력은 크지 않을 것 같네요.

결론적으로 현재 고속철도에 직접 투자할 좋은 방법은 딱히 없는 상황이고, 제가 찾은 곳 중에서는 지멘스(Siemens)가 그나마 관련성이 있습니다. 저 같이 고속철도에 큰 기대를 품고 있는 분이 또 있나요? 답답한 마음입니다.

💬 원문 댓글 (15)

u/xx1***** ▲ 18
중국만 잘했다구요?

일본은요?

중국 고속철도는 사실 일본 기술이전 덕분에 만들어졌고, 지역 노선 중 상당수는 아직 적자를 보고 있어요. 신칸센이 훨씬 더 수익성이 좋습니다.
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Only China has done it well


Japan: excuse me???



China’s HSR was literally built on tech transfers from Japan and many regional lines are still operating at a loss, the Shinkansen is far more profitable
u/Inc********** ▲ 10
여기서는 고속철도가 하나의 유틸리티라기보다 정치적 쟁점으로 여겨지는 게 문제예요. 개인의 자유를 차와 연관 지어 생각하는 게 오히려 독이 되고 있죠.
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A problem with adoption in this country is that it's considered a political football rather than a utility. We equate individual sovereignty with cars to our detriment.
u/all******* ▲ 4
고속철도는 반드시 필요한 교통수단입니다. 중국에서 예전에 각 교통수단별 최적 거리를 연구한 적 있는데, 우리는 고속철도를 교통망에 통합하지 않는 게 어리석어요.
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Mhigh speed rail is a necessary mode of transport. China did a study way back that there’s an optimal distance to use each transport. We are just stupid to not intefrate train into transport network
u/Car********* ▲ 4
미국은 분명 자동차 외 교통수단에 큰 문제가 있어요.

재밌게도 방금 캘리포니아 고속철도가 왜 비용이 3배로 늘고 아직 완공 안 됐는지 다룬 유튜브를 봤는데요,

이 사업이 제대로 되지 못하게 하는 엄청난 문제가 많더군요. 일본은 계속해서 멋진 신칸센을 누릴 것 같네요.
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America absolutely has a non-car transportation problem.


The funny thing to me about your post is that I just watched a youtube video talking about why the california high speed rail tripled in price and is still not complete. 


There is a looooota bullshit preventing this from working. Looks like Japan gets to keep their stupid sexy bullet trains. 
u/kin********** ▲ 4
미국은 땅이 넓고, 정부가 사유지에서 토지를 확보하는 게 그렇게 간단하지 않아요. 중국과 운영 방식이 조금 다르죠. 변명이 아니라 단지 다른 상황이라 단순 비교가 안 된다는 겁니다.
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The US is large. It's not as straightforward for the US government to procure land from private owners (if they needed) to do this. China operates slightly differently. It's not an excuse, just things are different and it's not an apples to apples comparison
u/Equ******** ▲ 2
저는 철도 쪽에는 관심 두지 않습니다. 철도 관련 기업에서 일하는데 성장 속도가 매우 느려요.
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I wouldn’t bother with rail at all. I work as a DE for a leading supplier for rail, extremely slow growth market
u/Cor**************** ▲ 2
저는 미국 화물 철도에만 조금 투자하고 있습니다. 아시아에서 미국 동부로 대량 화물을 운송하는 데 철도가 좋은 비즈니스라서요. 승객용 철도에는 투자 안 할 겁니다.
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I invest some in rail....freight rail in the US. I do that because it is a good business because it is hard to get massive goods from Asia to the eastern US.

I would never invest in passenger rail.
u/alr************* ▲ 2
유니언 퍼시픽(UNP)은 대륙횡단 철도망을 구축하고 있습니다.
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UNP is creating a transcontinental railway system
u/Ven********* ▲ 1
많은 사람이 오해하는데, 미국에서도 개인용 기차를 살 수 있는 사람이 많지 않습니다.
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Contrary to a popular belief not everyone in US can buy a personal train
u/azb***** ▲ 1
하늘은 공짜이고 땅은 비쌉니다. 이 단순한 사실 때문에 항공 여행이 발전하고 기차 여행이 항상 주류가 되기 힘든 이유가 되는 거죠.
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The SKY is FREE ... the LAND is EXPENSIVE. ... With that simple fact, you can see why air travel is flourishing and why train travel will ALWAYS be a non-starter.
u/wum**** ▲ 1
모든 가치가 역 근처의 땅값 상승에 있습니다.
공공자금을 쓰지만 민간이 운영하는 유틸리티 업체들이 세금으로 기반시설을 짓고, 이용자에게 유지비를 청구하는 동안 주변 부동산 소유주들이 수십억을 벌죠. 그 대가로 정치인들에게 기부하며 적자 프로젝트가 승인됩니다.
자본주의 참 대단하네요.
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All the value is in the land close to the stations that increases in worth

Our public-funded-but-privately-owned utilities will bill the tax payers for the infrastructure and bill users for maintenance while private land owners make billions on surrounding real estate in exchange for donations to the politicians who greenlight the deficit prone projects

Isnt capitalism great?
u/No_********* ▲ 1
뭔가가 깨끗하고 빠르며 편리하다고 해서 수익이 나는 건 아닙니다. 투자는 결국 이윤 추구니까요.
장점에 수익성 이야기는 없는데, 실제로 고속철도는 수익성이 없어요.
고속철도는 막대한 자본이 필요하고, 표 매출은 적습니다. 더 나은 투자처가 많고, 상업적으로는 의미가 없어 정부가 해야 합니다.
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Something being clean, fast, and convenient doesn't make it profitable. Investing is about the pursuit of profit.

Your pros don't have a single thing about profitability because it isn't profitable.

HSR requires large amounts of capital to get running while ticket revenue is low. There are just much better investments to make. It must be done through governments because it doesn't make any sense commercially
u/azb***** ▲ 1
당신은 립 반 윙클인가 봐요. 고속철도에 돈 벌려면 엄청 긴 시간이 필요하니까요. 20년 더 잠이나 자고 깨어나면 미국은 수조 달러 부채에 빠지고 기차는 굴러가지 않을 겁니다. 믿기지 않으면 캘리포니아 주지사에게 물어보세요!
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You. Must be Rip Van Winkle, because it will take you a VERY LONG TIME to make any money in high speed rail. .... Go back to sleep for another 20 years, and when you wake up, you will see the USA buried in TRILLIONS of debt and no trains running ... Go ask Uncle Galvan Newsome in Calif if you
don't believe me !!
u/Far************ ▲ 1
중국이 고속철도 때문에 하루에 얼마나 많은 돈을 잃는지 안다면 이게 왜 나쁜 생각인지 알 수 있을 겁니다.
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If you have know how much money China losing per day because of high speed rail you would know why it is a bad idea
u/Hoe*********
이 300억짜리 무거운 사업이 생산성 향상이나 일자리 창출에 앞으로 어떤 도움이 되는지 증명해 보세요. 완전 큰 돈 낭비입니다. 차라리 캐나다에 송유관을 건설하면 수익도 많이 내고 다른 문제들을 해결하는 데 도움이 될 겁니다.
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Prove to me that this 30 billion iron anchor will do anything for the future of improving production, future jobs, etc.
Massive waste of money
Build a pipeline across Canada and it will make a shit load of money to help with everything else that is failing in this country.

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